被圍擋的北二馬路。
長沙首任市長何元文。
78年前的“今天”,長沙最高氣溫34.6℃。
文/任大猛 圖/徐暉銘
長沙人都知道，長沙老北門外，有條馬路叫二馬路(它的全稱叫做北二馬路)。二馬路的名聲之所以大，是因?yàn)樗紦?jù)通往城北的交通要道，成為長沙北城極其繁華的一處地方。
現(xiàn)在，新黃興北路正在進(jìn)行擴(kuò)建和棚改，二馬路是攻堅(jiān)的重要地段。這條修了78年的“廢路”，真的要破繭成蝶，不但地面上可跑汽車，地下還要跑起地鐵來。
更主要的是，從百年長沙城市進(jìn)化史的角度來說，二馬路的改變，正在“成就一段史，成全一個(gè)夢”。
長沙第一輛花車開進(jìn)鐵佛寺街，其時(shí)長沙還只有一條馬路
84年前，北二馬路還沒有建成，該處還只是長沙北門外的一條窄窄鐵佛寺街，有一天，忽然開進(jìn)了一輛接到新娘子的花車。這一天是1928年8月8日。用小汽車裝扮成花車接親，這樣洋氣的事情，在長沙是頭一回，頓時(shí)全長沙城都轟動(dòng)了。
娶親的新郎是一位畢業(yè)于保定軍校的29歲青年軍人王東原，新娘子是住在南門口西文廟坪旁泉嘶井的梁棣徵。
其實(shí)，如果把這一事件放在長沙城市進(jìn)化史的角度來看，并沒有什么值得夸耀的，反而會覺得1928年，長沙市政建設(shè)相當(dāng)落后。
馬路是城市的命脈，市政的現(xiàn)代化首先就是從路政的現(xiàn)代化開始的。當(dāng)年王東原接親的汽車，走的是長沙坎坷不平且狹窄的麻石路，那時(shí)長沙僅有一條馬路——又一村馬路(即今天又一村街和教育街)，環(huán)城路北段(今湘春路)從1925年修到1927年仍然坎坷不平。與此同時(shí)，當(dāng)年發(fā)達(dá)的都市上海、天津、青島等，早就開始大修馬路的狂潮。不但長沙只有一條馬路，偌大一個(gè)長沙城，也只有省政府有惟一一輛轎車。當(dāng)年王東原新婚，就是向湖南省主席周斕借得這輛小轎車，用玫瑰裝扮后去接親的。
王東原夫婦的新房，在長沙北門外鐵佛寺街，租賃了張湘砥宅的二樓。
數(shù)十年風(fēng)雨過后，王東原后來成為一代抗日名將，抗戰(zhàn)勝利后又成為湖南省主席，后來王東原去了臺灣，當(dāng)王東原頭發(fā)漸白，睡思昏沉，愛在爐火旁打盹時(shí)，他開始寫回憶錄，開始回憶他在長沙鐵佛寺街“青春歡暢的時(shí)辰”。 他在回憶錄《浮生簡述》中訴說鐵佛寺街他住過的那幢新婚的小洋樓，“庭院中有花有木,小樓明月，共渡中秋”。只是王東原在蜜月期未滿時(shí)，即奉令移軍安慶。鐵佛寺街便成為他一輩子值得追憶的街道。
“高農(nóng)”從最初所在地二馬路四處遷徙，最終沒回長沙
78年前的“今天”，長沙最高氣溫為34.6攝氏度，最低氣溫24.3攝氏度。在1934年，長沙就能夠觀測長沙最高最低氣溫，最高最低氣壓，風(fēng)向風(fēng)速，濕度、蒸發(fā)量以及日照時(shí)數(shù)。當(dāng)年，長沙城內(nèi)的《國民日報(bào)》、《大公報(bào)》每天都在刊載前一天的氣象觀測數(shù)據(jù)，湖南省廣播電臺更是播報(bào)當(dāng)天的氣溫情況，雖然當(dāng)年還不能像今天一樣準(zhǔn)確預(yù)報(bào)天氣情況。
上世紀(jì)30年代初，長沙最好的氣象觀測臺就設(shè)在二馬路上的湖南省立高級農(nóng)科職業(yè)學(xué)校(簡稱“高農(nóng)”)內(nèi)。
“高農(nóng)”是上世紀(jì)30年代初湖南省最牛的農(nóng)校之一。始創(chuàng)辦于清光緒二十九年(1903年)，初名農(nóng)務(wù)局，并設(shè)農(nóng)務(wù)試驗(yàn)場，到1934年已成為省立高級農(nóng)科職業(yè)學(xué)校。長沙北門外文昌閣、大小王家巷為其主校區(qū)，“高農(nóng)”農(nóng)場在鐵佛寺街和鐵佛東街、養(yǎng)蠶室在麻園嶺、蠶林在新河。1934年該校校長為留美歸國的高材生羅敦厚。
作為一所著名的學(xué)校，“高農(nóng)”的運(yùn)氣既好又不好。“高農(nóng)”在長沙城北依傍著文昌閣旁前清的先農(nóng)壇發(fā)展著它的農(nóng)業(yè)教學(xué)事業(yè)，但從1933年開始，長沙同時(shí)開挖、修筑碎石馬路北大馬路(即今湘雅路)和北二馬路(俗稱二馬路)。在鐵鍬揮舞、石碾子滾壓的吆喝聲中，“高農(nóng)”主校區(qū)被拆散成數(shù)塊分布。“高農(nóng)”氣象觀察臺，首先設(shè)在鐵佛寺街的農(nóng)場，鐵佛寺街修建二馬路，這個(gè)氣象觀察臺只好移到鐵佛東街。“高農(nóng)”氣象觀察臺在搬離建設(shè)中的二馬路時(shí)，一些精密儀器在搬遷中就損壞了，實(shí)際上鐵佛東街也放不下平靜的一座氣象觀察站了。
1934年9月10日湖南《國民日報(bào)》第六版報(bào)道說：“高級農(nóng)校氣象觀察臺，原有儀器尚稱完備。上年來，因農(nóng)場開辟馬路，遷移數(shù)次，以致測候箱及精小儀器多有損壞，于教學(xué)及實(shí)習(xí)上均感不便。加以本省廣播電臺，亦以本校氣象報(bào)告為報(bào)告，尤須添置各種儀器，方能準(zhǔn)確。除將原有儀器，加以修理外，現(xiàn)由滬(上海)購來日照計(jì)、地溫計(jì)、雨量計(jì)、蒸發(fā)器、寒暖計(jì)、風(fēng)信器等十余件。”
后來“高農(nóng)”校長羅敦厚感到，1934年長沙大修馬路，二馬路一帶已不適合進(jìn)行高級農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)校的教學(xué)工作。當(dāng)海歸派的羅校長得到一筆二馬路建設(shè)征收補(bǔ)償款后，他決定將鐵佛東街、文昌閣、大小王家巷、麻園嶺及新河等校區(qū)、農(nóng)場的土地拍賣，用這筆款項(xiàng)，把“高農(nóng)”搬遷到岳麓山南面的左家垅去。
當(dāng)羅校長在左家垅建立“高農(nóng)”的新校舍經(jīng)農(nóng)堂，并設(shè)立兩所鄉(xiāng)村義務(wù)教育小學(xué)，各項(xiàng)遷校建校工作有條不紊進(jìn)行時(shí)，不巧遇到清華大學(xué)的梅校長因感到日寇進(jìn)逼華北，北平已擺不下一張平靜的書桌，梅校長也看中了左家垅，清華大學(xué)與“高農(nóng)”共同爭奪左家垅的風(fēng)水寶地。“高農(nóng)”當(dāng)然斗不過“財(cái)大氣粗”的清華大學(xué)。羅校長只好于1937年退出左家垅，并決定將“高農(nóng)”再次遷到與長沙主城區(qū)隔河相望的溁灣市。不料，不久全面抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)。“高農(nóng)”只好從長沙岳麓山下，西遷湘西麻陽，又從麻陽遷瀘溪浦市，抗戰(zhàn)勝利后，這所曾經(jīng)在長沙很牛的湖南省立農(nóng)科職業(yè)學(xué)校再也沒能遷回長沙，后成為常德地區(qū)農(nóng)業(yè)學(xué)校，現(xiàn)名常德職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
當(dāng)年城市次干道二馬路，為何只修了200余米就戛然而止?
北二馬路在鐵佛寺街的基礎(chǔ)上修建而成，于1934年竣工。
二馬路全長210米，路寬50尺，為城市次干道，起止地點(diǎn)為鐵佛寺街，路面質(zhì)料碎石(1935年《長沙市政·長沙市馬路調(diào)查》)。
二馬路是1930年代長沙馬路修筑史上的一個(gè)片斷，是長沙碎石馬路修筑高潮中的一朵小浪花。令后人百思不得其解的是：二馬路為什么僅僅修了210米就戛然而止，成為長沙馬路修筑史上長度最短的一條馬路?其實(shí)，它再往前修數(shù)百米，拓寬外湘春街，就能完整地連接湘春路與北大馬路。
就在1934年，長沙北門外修碎石馬路，正意猶未酣，北大馬路(即今湘雅路)從河邊已經(jīng)修筑到湘雅醫(yī)院，在1934年已往前修過麻園嶺、絲茅沖，當(dāng)年還想修過鐵路，從鐵路線往東延伸，開挖今天烈士公園的山坡，想要一直修到閻家湖(今名年嘉湖)邊的湖跡渡。
奇怪的是，在修北大馬路東線的同時(shí)，1934年又修了一條北五馬路(今麻園嶺街)，即從北大馬路往北修到協(xié)均中學(xué)，已修成520米，并將往北再修210米。
為什么北二馬路沒有再向南延伸，打通外湘春街，直達(dá)湘春路，甚至穿過北正街到達(dá)中山路?翻閱當(dāng)年城市道路規(guī)劃，只能看到主干道的規(guī)劃，次干道北二馬路準(zhǔn)備修向何方，已成為謎團(tuán)。
首任長沙市長回憶：當(dāng)年修馬路只求速求遠(yuǎn)不求寬求好
其實(shí)，第一任長沙市長何元文在臺灣撰寫的回憶錄《竹莊憶往》中，隱約透露了其主政長沙時(shí)，修馬路的一些想法。
首任長沙市長何元文，1930年調(diào)任長沙市政籌備處長，1933年成為首任長沙市長，1938年春張治中主湘，辭去長沙市長職務(wù)。
何元文回憶他在長沙九年的工作時(shí)說：當(dāng)時(shí)“正值年壯，精力旺盛，對于各項(xiàng)事設(shè)，悉心積極展開”，“尤其對于市區(qū)的經(jīng)營，開辟縱橫馬路12條，皆已先后興工，東西、南北兩干路，以陳家垅為圓環(huán)中心，分途向外推展，約40華里，已接近完成階段”，“如此努力建設(shè)，到我任職最后一二年中，才使長沙成為一個(gè)略具現(xiàn)代化規(guī)模之都市”。
王正己在1935年湖南《大公報(bào)》紀(jì)念特刊上的撰文可稱何元文回憶的注腳。王正己說，在上世紀(jì)20年代，長沙城主要只拆了一座城墻，改造了又一村馬路。長沙城市馬路可以說都是在1928年后修筑的，而何元文擔(dān)任長沙市長時(shí)最為可觀。當(dāng)年，長沙修馬路的主要工作思路是：“決計(jì)先通干線，直接發(fā)達(dá)交通，以利民行；間接增加地價(jià)，以繁榮市面；同時(shí)又顧及到經(jīng)費(fèi)困難和人口未集中，不作無益的耗費(fèi)，故工作只求速求遠(yuǎn)，不求寬求好，不是繁盛地方，決不敷麻石或鋪瀝青。”
至1938年11月13日凌晨“文夕大火”前，長沙馬路以碎石馬路為主，但長沙天氣要不連晴數(shù)月，要不連雨數(shù)月，晴天碎石馬路上一路灰塵，雨天滿地泥濘。
在長沙修馬路熱情高漲的1934年，長沙汽車數(shù)量猛增。當(dāng)年5月15日，長沙開明汽車公司在環(huán)城馬路開行公交車2趟，不久即增加到5輛公交車在市區(qū)開通。
1935年，長沙市進(jìn)行汽車調(diào)查，發(fā)現(xiàn)僅僅經(jīng)過一年，長沙已上牌的公私汽車達(dá)32輛。
隨著汽車在長沙城區(qū)馬路上跑得越來越多、越來越頻繁，每年長沙城市養(yǎng)路費(fèi)暴增。最開始長沙城區(qū)馬路以碎石路為主，僅中山路、南門口等馬路鋪設(shè)有瀝青，到1935年，長沙在環(huán)城馬路等各處馬路均紛紛開始鋪瀝青，因?yàn)檫@既可避免汽車經(jīng)過時(shí)的揚(yáng)塵，使馬路更顯干凈美觀，同時(shí)也能減少養(yǎng)路費(fèi)。
很不幸的是，1938年11月長沙發(fā)生了震驚全國的“文夕大火”。當(dāng)時(shí)何元文已辭去長沙市長數(shù)月之久，聽到長沙全市化為灰燼的消息后，他痛苦寫道：這一把大火“使我八九年之心力所完成的建設(shè)規(guī)模，廢于一旦，令人痛憤無已”。
二馬路在何元文修馬路潮流中僅僅建成210米，新中國成立后，1966年二馬路曾加以改建，1985年大修，成為半貫入式瀝青路面。但上世紀(jì)八九十年代，二馬路雖有馬路之名，卻被占用作長沙北門外最繁盛的農(nóng)貿(mào)市場。1990年代末農(nóng)貿(mào)市場雖拆，但210米長的二馬路仍不能發(fā)揮馬路作用，因?yàn)椴煌ㄜ?，路面卻也還寬敞，竟一度成為長沙著名的夜宵攤集中點(diǎn)。
今天，新黃興北路拆遷和棚改工程啟動(dòng)，這條從“一起步就一直蹣跚”、有78年歷史的二馬路，未來的某一天，必定開始在地面上跑汽車、地下跑地鐵的全新“蝶變”。
來源：長沙晚報(bào)
作者：任大猛
編輯：redcloud